В Mustang Boss 1969 г. воплотился замысел руководства компании «Форд» создать Mustang, непобедимый как в гонках серии Trans-Am, так и в любительских заездах стрит-рейсеров.

Благодаря резвому нраву автомобиля спрос на Mustang к тому времени был уже высок. Но вот образ подлинно бескомпромиссной спортивной иконы создавать еще только предстояло. Решено было обеспечить лидерство Ford в популярных гонках дорожных автомобилей Trans-Am, проходивших под эгидой SCCA (Клуб спортивных автомобилей Америки). В компании решили омологировать новый двигатель NASCAR 429, используя Mustang. Инженеры получили указание создать автомобиль с такими характеристиками, что потом о нем будут слагать легенды.

Так появился Mustang Boss, за свою жизнь сменивший три двигателя и две формы кузова, и в каждом воплощении он остается нестареющей классикой для энтузиастов и коллекционеров.

Boss 302 (1969–1970 гг.)

Незадолго до этого пришедший на «Форд» дизайнер Лэрри Шинода внес свои штрихи в облик Boss 302: передний и задний спойлеры, черный капот и черные спортивные полосы на бортах, подчеркивающие боевой характер автомобиля.

Ford Mustang Boss 302 1970 г.	Boss ваял Лэрри Шинода. Ему же принадлежит авторство дизайна Chevrolet Corvette.	Boss 302 был самым быстрым «Фордом» на заводской испытательной трассе.

Под «пришпоренной» внешностью скрывался не менее норовистые повадки. Двигатель складывался из блока Windsor (small-block) и переделанной головки только что появившегося агрегата 351 Cleveland. Использовали кованные стальные коленвал, шатуны и клапаны. В результате получился высокооборотный двигатель с облегченным газообменом, обладавший заявленной мощностью 290 л. с., хотя фактически она, предположительно, была значительно выше.

Обладая, как и задумывалось, отменной управляемостью, мощный Boss 302 был героем гонок серии Trans-Am. Но недолго: после 1970 г. «Форд» ушел из автоспорта.

Инженеры плотно поработали и над подвеской, исполняя указание тогдашнего босса Симона Кнудсена «построить абсолютно лучший дорожный автомобиль на американском рынке с точки зрения управляемости». Они оснастили его более жесткими пружинами и амортизаторами, усилили стабилизатор поперечной устойчивости. С более жестким кузовом и широкими шинами этот «Мустанг» на испытательной трассе «Форда» стал самым быстрым на тот момент автомобилем.

Техданные Ford Mustang Boss 302 1969–1970 гг.

Двигатель: 302 куб. дюйма (5,0 л) OVH V8

Макс. мощность: 290 л. с. при 5800 об/мин

Макс. крутящий момент: 393 Нм при 4300 об/мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Выпущено: 8641 экз.

Boss 429 (1969–1970 гг.)

В то время как Boss 302 задумывался как прекрасно сбалансированный городской стрит-рейсер с прекрасной управляемостью, у модели Boss 429 была решительно другая миссия – бескомпромиссное ускорение. Хотя внешне автомобиль был идентичен Boss 302, под капотом 429 стоял сильно дефорсированный вариант нового гоночного агрегата Ford NASCAR.

Boss 429 понадобился компании ради омологации гоночного двигателя Ford NASCAR.	Чтобы уместить огромный мотор между стоек, пришлось переделывать переднюю подвеску.	429 не обладал юркостью 302 и проявлял себя в полную меру в основном на прямых.

Выбор «Мустанга» в качестве омологационной модели для двигателя 429 (по правилам некоторое количество серийных автомобилей должно было оснащаться этим двигателем) казался странным при том, что флагманом «Форд» в NASCAR была модель Torino. Помимо этого, чтобы вместить огромный 429 между передних стоек подвески Mustang, требовались значительные изменения конструкции. Эту работу поручили одному из дилеров «Форда» – компании Kar Kraft. Чтобы такая трансплантация стала возможной, переднюю подвеску пришлось полностью переделать, а аккумулятор, чтобы выкроить дополнительное пространство, переместили в багажник.

Даже со специальными балками жесткости и оригинальным задним стабилизатором поперечной устойчивости Boss Nine, как его любовно называли американцы, обожающие сокращать все и всяческие имена и названия, лучше всего проявлял себя все-таки на прямой. Владельцы легко снимали заводские ограничители, и в таком виде автомобиль покрывал четверть мили (402 м) с места менее чем за 12 с. Такие впечатляющие характеристики вкупе c харизмой двигателя big-block и ограниченным выпуском превратили Boss 429, возможно, в самый желанный для коллекционеров Mustang.

Техданные Ford Mustang Boss 429 1969–1970 гг.

Двигатель: 429 куб. дюйма (7,0 л) OVH V8

Макс. мощность: 375 л. с. при 5200 об/мин

Макс. крутящий момент: 610 Нм при 3400 об/мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Выпущено: 1356 экз.

Boss 351 (1971 гг.)

Производство Boss продолжилось и в 1971 г., но уже с новым кузовом: более длинным, широким и низким, чем когда-либо раньше. Двигатель поменяли на 351 Cleveland V8, а в трансмиссии стояла привычная 4-ступенчатая «механика». Однако на фоне того, что «Форд» после 1970 г. официально ушел из автоспорта, Boss 351 был лишен ключевого элемента, укреплявшего статус его предшественников, – авторитета автомобиля, испытанного в горниле официальных гонок.

Boss 351 1971 г. выпустили совсем немного. Мечта коллекционера.	В салоне появился известный комфорт, и с более «культурным» двигателем 429 стал чем-то вроде gran turismo.	С новым кузовом 1971 г. он стал самым длинным, низким и широким «Мустангом».

Все же Boss 351 обладал внушительной динамикой и яркой внешностью с пологим профилем крыши и парой прорезей воздухозаборников в контрастно окрашенном капоте. В салоне появился некоторый комфорт, а если учесть, что и 351 Cleveland обрел «человеческое лицо», то для покупателей автомобиль стал комфортабельным скоростным лайнером, чего трудно было ждать от 302 и 429 с их чисто гоночной родословной.

Техданные Ford Mustang Boss 351 1971 г.

Двигатель: 351 куб. дюйма (5,8 л) OVH V8

Макс. мощность: 330 л. с. при 5800 об/мин

Макс. крутящий момент: 512 Нм при 3400 об/мин

Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая

Выпущено: 1806 экз.